Από τι εξαρτάται συνολικά η ασφάλεια του αυτοκινήτου;Η ασφάλεια του τροχοφόρου οχήματος και κατ΄ επέκτασιν του οδηγού και των επιβατών εξαρτάται από τους εξής παράγοντες:Οδηγός (πχ λάθος χειρισμού, μεθυσμένος, αφηρημένος, κλπ)Επιβάτες (λάθος επιβάτη, αντικείμενα επιβατών, κλπ)Τεχνολογία Αυτοκινήτου (παθητική και ενεργητική ασφάλεια)Οδόστρωμα (παλαιό, κακή κατασκευή, λακκούβες, ολισθηρότητα, λάθος κλίση, κλπ)Άλλα τροχοφόρα οχήματαΑστάθμητοι παράγοντες (πχ βροχή, κατολίσθηση, πλημμύρα, χιόνι)Τι είναι η ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου;Πρόκειται για το σύνολο των τεχνικών στοιχείων και ιδιοτήτων του αυτοκινήτου πού θα βοηθήσουν τους χειρισμούς του οδηγού να ΑΠΟΦΥΓΕΙ το τροχαίο ατύχημα, έστω και αν κάνει κάποιο λάθος στις εκτιμήσεις του ή στους χειρισμούς του. Οι σπουδαιότεροι παράγοντες ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου είναι το πλαίσιο, που συμπεριλαμβάνει τις αναρτήσεις (ικανότητα πρόσφυσης στο δρόμο), το σύστημα διεύθυνσης (ακρίβεια και ευελιξία) και φυσικά τα φρένα με τα νεώτερα συστήματα ασφαλείας τους όπως το ABS (Anti Blocking System) και τα ελαστικά. Σημαντικοί παράγοντες ενεργητικής ασφάλειας στο αυτοκίνητο είναι η καλή ορατότητα, και τα όργανα ελέγχου και φυσικά η ιπποδύναμη. Τι είναι η παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου;Οσο καλό και αν είναι το αυτοκίνητο και όσο έμπειρος ο οδηγός, δυστυχώς υπάρχει κάποια στιγμή πού θα συμβεί το ατύχημα. Εκεί έρχεται η σειρά της παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου να παίξει το ρόλο της. Παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου ονομάζεται το σύνολο των τεχνικών ιδιοτήτων και χαρακτηριστικών, τα οποία επιδρούν κατά το τροχαίο ατύχημα, ελαχιστοποιώντας τους κινδύνους τραυματισμού και θανάτου των επιβατών. Συνεπώς η παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου αποσκοπεί στο ΝΑ ΣΩΣΕΙ τη ζωή και την ακεραιότητα των επιβατών. Στα συστήματα παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνονται στο σύστημα απορρόφησης κρούσης (το εμπρός και το πίσω σύστημα συνθλίβονται εύκολα) με σκοπό να προστατευθεί η καμπίνα επιβατών, σαλόνι προστασίας, ζώνες ασφαλείας εμπρός και πίσω, αερόσακκοι εμπρός, πλάγια και πίσω, μαξιλαράκι αυχένος, πτυσσόμενη κολώνα τιμονιού, προστατευτική επένδυση του ταμπλώ, κατάργηση προεξεχόντων αιχμών, ανεμοθώρακας με υαλοπίνακα πολλαπλής θραύσης σε μικρά τεμάχια, κλπ. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων ενσωματώνει και νέα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, με σκοπό την ελαχιστοποίηση των τροχαίων ατυχημάτων και την ελαχιστοποίηση των θανάτων και των τραυματισμών και ως εκ τούτου κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων είναι ασφαλέστερη των προηγούμενων. Ζώνες ασφαλείας και αερόσακοι: Τι πρέπει να γνωρίζουμε; Ποια είναι η ιστορία της ζώνης ασφαλείας αυτοκινήτων (seat belt);Η σύγχρονη εποχή του αυτοκινήτου από απόψεως ασφάλειας, αρχίζει το 1950, όταν ένας φωτισμένος Αμερικανός μηχανολόγος, ο Preston Thomas Tacker (1900-1956) κατασκεύασε με χίλια βάσανα, 50 αντίτυπα ενός πρωτοποριακού αυτοκινήτου (βλέπε την ομώνυμη κινηματογραφική ταινία «Τάκερ») με πολλές καινοτομίες, μεταξύ των οποίων και ζώνες ασφαλείας. Οι τότε κριτικοί του ειδικού τύπου θεώρησαν ʽʼπαλαβή εφεύρεσηʼʼ τη ζώνη ασφαλείας η οποία ʽʼεγκλωβίζει θανάσιμα τον οδηγόʼʼ. Δυστυχώς το τότε βιομηχανικό κατεστημένο πολέμησε τον Tacker, δεν του έδινε ατσάλι, τον συκοφαντούσε στον τύπο, τον έσυρε στα δικαστήρια όπου αθωώθηκε, αλλά τελικά η εταιρεία του κατέρρευσε. Έκτοτε και μέχρι το έτος 1970 παγκοσμίως κυκλοφορούσαν πανάκριβα και υπερπολυτελή αυτοκίνητα χωρίς ζώνες ασφαλείας. Ακόμα και τα πιο ασήμαντα τροχαία ατυχήματα μετατρέπονταν σε θανατηφόρα. Σταδιακά υιοθετήθηκε η οριζόντια ζώνη ασφαλείας της μέσης, δύο σημείων, αλλά γρήγορα αποσύρθηκε γιατί προκαλούσε κάταγμα εξάρθρημα σπονδύλων με παραπληγία και σύντομα υιοθετήθηκε η διπλή σημερινή ζώνη ασφαλείας τριών σημείων. Στην Ελλάδα ο νόμος θεσμοθέτησε ως υποχρεωτικές τις ζώνες ασφαλείας με νόμο (Κ.Ο.Κ.) από το έτος 1978, και πρόσφατα από το έτος 1997 με τον νέο Κ.Ο.Κ. είναι πλέον υποχρεωτικές για όλους τους επιβάτες, εμπρός και πίσω, σε εναρμόνιση με την Οδηγία της Ευρωπαϊκής Ενωσης 91/671/EEC. Ποιος είναι ο ρόλος της ζώνης ασφαλείας (seat belt) στην οδική ασφάλεια;Ο ρόλος της ζώνης ασφαλείας είναι συγκρατητικός κυρίως σε μετωπιαίες συγκρούσεις αλλά και σε ανατροπές αυτοκινήτων. Η ζώνη ασφαλείας μας προστατεύει στην πλειονότητα των συγκρούσεων, επειδή διασπείρει χρονικά και χωροταξικά τις δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά την απότομη επιβράδυνση του αυτοκινήτου στα δυνατά ή ελαστικά σημεία του ανθρώπινου σώματος (λεκάνη, θώραξ, κοιλία). Χωρίς ζώνη η κρούση και καταστροφή του ανθρώπινου σώματος γίνεται ανάμεσα στο 30 msec έως το 150 msec της σύγκρουσης. Η σύγκρουση διαρκεί χρονικό διάστημα dt = περί το 1/10 του δευτερολέπτου. Τόσο η ζώνη ασφαλείας όσο και ο αερόσακκος επιβραδύνουν τη σύγκρουση και την ʽʼαπλώνουνʼʼ (κατανέμουν) σε μεγαλύτερη επιφάνεια. Ποια είναι η αποτελεσματικότητα της ζώνης ασφαλείας;Είναι βέβαιο ότι η ζώνη σώζει ζωές ακόμα και σε μετωπιαίες συγκρούσεις με ταχύτητα 100km/h. Το μόνο που εμφανίζει ο επιβάτης μετά τη σύγκρουση είναι μια εκδορά και μελανιά στο θώρακα κατά μήκος της ζώνης. Η χρήση της ζώνης ασφαλείας είναι υποχρεωτική ακόμα και για μικρές αστικές διαδρομές διότι αποδείχθηκε ότι «το 75% των τροχαίων ατυχημάτων επισυμβαίνουν σε απόσταση 40 Km από την οικία του θύματος». Διαπιστώθηκε επίσης ότι «περισσότερα από το 80% των τροχαίων ατυχημάτων σε αστικό πεδίο, γίνονται με ταχύτητες μικρότερες των 65Km/h». Όπως προαναφέρθηκε, ταχύτητες αυτοκινήτου άνω των 30km/h είναι δυνητικώς θανατηφόρες σε περίπτωση συγκρούσεως. Στατιστικά τεκμηριώθηκε ότι «η χρήση ζώνης ασφαλείας μειώνει το ποσοστό θανάτων στα ατυχήματα κατά 50% και τους σοβαρούς τραυματισμούς κατά 60%». Με βάση άλλη στατιστική της τροχαίας του 1985, το 30% των ατόμων πού έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα, οφειλόταν στο ότι δεν φορούσαν ζώνες ασφαλείας. Τέλος όσο για την αξία της ζώνης στους πίσω επιβάτες, σημειώστε ότι ένας ενήλικας βάρους 75Kg που κάθεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου χωρίς ζώνη, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης με 50km/h, θα πέσει πάνω στο μπροστινό του με βάρος 3500Kg δηλαδή όσο ζυγίζει ένας ελέφαντας! Οι τυχόν επιφυλάξεις πού ορισμένοι διατύπωσαν σχετικά με τη ζώνη ότι πχ αν πάρει φωτιά το αυτοκίνητο ο επιβάτης εγκλωβίζεται και θα καεί κλπ, αναιρούνται από τη διαπίστωση ότι σε περίπτωση φωτιάς είναι τόσο σφοδρές οι συγκρούσεις πού είναι αδύνατο να επιβιώσεις χωρίς ζώνη. Επίσης σε περίπτωση ανατροπής του αυτοκινήτου, ο επιβάτης με ζώνη έχει μεγάλες πιθανότητες να μήν πάθει τίποτα, ενώ αν δεν φορά ζώνη είτε θα σκοτωθεί μέσα στο αυτοκίνητο από τα πολλά κτυπήματα είτε θα εκτιναχθεί έξω με κίνδυνο να καταπλακωθεί από το ίδιο το όχημα. Η πείρα έδειξε ότι και ανατροπές οχημάτων ακόμα και δέκα φορές είχαν καλό αποτέλεσμα σε οδηγό με ζώνη.ΝΑ ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ: Ακόμα και σε βαρύτατα τροχαία ατυχήματα με μεγάλες ταχύτητες η ζώνη προστάτευσε από το θάνατο τον οδηγό, παρά τις εσωτερικές κακώσεις πού έφερε λόγω της επιβράδυνσης (Seatbelt Injury). Ποιος είναι ο ρόλος των αερόσακων (airbags) στην οδική ασφάλεια;Τους αερόσακους στην οδική ασφάλεια εισήγαγε η εταιρεία Mercedes το έτος 1992. Η εταιρεία Volvo εισήγαγε το έτος 1994 τους πλευρικούς αερόσακους. Ο ρόλος των αερόσακων είναι η απόσβεση της βίας κρούσης, είτε πρόσθιας είτε πλάγιας. Η δράση των αερόσακων, είναι συμπληρωματική των ζωνών ασφαλείας και ουδέποτε υποκαθιστούν τις ζώνες. Εάν εκραγεί αερόσακος και δεν φοράτε ζώνη ασφαλείας μπορεί το ατύχημα να αποβεί θανατηφόρο. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα των αρχών του 21ου αιώνα έχουν τουλάχιστον 4 αερόσακους εκ των οποίων δύο μπροστά (στο τιμόνι ο ένας και στο ταμπλό συνοδηγού ο δεύτερος) και δύο στα πλάγια των καθισμάτων. Οι πλάγιοι αερόσακοι προστατεύουν το σώμα από κρούση στα πλαϊνά τοιχώματα του αυτοκινήτου στις πλευρικές συγκρούσεις. Υπάρχει τελευταία η τάση να τοποθετούνται πολλοί αερόσακοι σε πολλά σημεία του αυτοκινήτου με τελικό σκοπό οι επιβαίνοντες να προστατεύονται από βία προερχόμενη από όλες τις κατευθύνσεις. Ήδη το έτος 2005 ανακοινώθηκε και μια νέα εφεύρεση, ζώνη ασφαλείας πού μετατρέπεται σε κυκλικό σωληνωτό αερόσακο (Belt airbag).ΝΑ ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ ΠΑΝΤΑ: «Ο αερόσακος δρά συμπληρωματικά στις ζώνες ασφαλείας. Η μενονωμένη λειτουργία του, άνευ ζώνης ασφαλείας δεν προστατεύει και μπορεί να μας σκοτώσει»Άλλα συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου: Τι πρέπει να γνωρίζουμε; Ποιος είναι ο ρόλος του μαξιλαριού αυχένος (headrest);Το μαξιλαράκι αυχένος υιοθετήθηκε και θεσμοθετήθηκε παράλληλα με τις νέες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων μετά το έτος 1975. Μέχρι τότε τα τροχαία ατυχήματα με κτύπημα από πίσω προκαλούσαν τον σοβαρό τραυματισμό του αυχένος με τον όρο «κάκωση μαστιγίου» (whiplash injury), κατά τον οποίο είχαμε μικτή βλάβη δύο κατευθύνσεων, με κατάγματα σπονδύλων, ρήξεις δίσκων, ρήξεις συνδέσμων εμπρός και πίσω και συχνά τετραπληγίες. Το μαξιλαράκι αυχένος αυτοκινήτου (headrest) δεν έχει πρακτική αξία αν ο επιβάτης δεν φορά ζώνη ασφαλείας. Στην περίπτωση πού φορά ζώνη ασφαλείας και η σύγκρουση είναι μπροστά, το κεφάλι με τη ν αδράνεια θα φύγει μπροστά με αποτέλεσμα να γίνει βλάβη οπίσθιων συνδεσμικών στοιχείων του αυχένος και θα γυρίσει ʽʼσαν λάστιχοʼʼ πίσω, προσκρούοντας στο μαξιλαράκι, αν υπάρχει φυσικά. Αυτό λέγεται ?τραυματισμός δίκην μαστιγίου? (Whiplash injury). Συνεπώς το μαξιλαράκι καθισμάτων αυτοκινήτου είναι χρήσιμο διότι σταματά την κίνηση της κεφαλής προς τά πίσω. Ο αερόσακκος δρά συμπληρωματικά στο μαξιλαράκι διότι σταματά την κίνηση της κεφαλής μπροστά. Από ορθοπεδικής απόψεως το μαξιλαράκι αυχένος προστατεύει κατά 50% από βλάβες αυχένος. Τι προβλέπεται για την πρόσδεση των παιδιών στο αυτοκίνητο;Μπροστινό κάθισμα: Τα παιδιά να μη κάθονται ποτέ στο μπροστινό κάθισμα. Να κάθονται πίσω και να δένονται με τη ζώνη. Εάν το παιδί καθήσει μπροστά, έστω και για μικρή απόσταση, πρέπει να φορέσει αμέσως ζώνη. Εχουν συμβεί ατυχήματα με εκσφενδόνιση παιδιού χωρίς ζώνη, μέσα από το παρμπρίζ 50 μέτρα στα χωράφια.Νήπια: Ιδιαίτερα για τα νήπια, πρέπει να υπάρχει το ειδικό κάθισμα εξάρτημα στο οπίσθιο τμήμα του αυτοκινήτου. Εχει συμβεί σε ατύχημα, άδετο βρέφος να έρθει μπροστά στα πόδια του συνοδηγου και να πολτοποιηθεί. Η χρήση αυτών των καθισμάτων απεδείχθη ότι μειώνει τον κίνδυνο θανάτου του παιδιού από 70% έως 90% ανάλογα αν το καρεκλάκι βλέπει πίσω ή μπροστά. Πολλοί γονείς νηπίων έχουν επιφυλάξεις να εμπιστευθούν το παιδί τους σε ένα τέτοιο καρεκλάκι. Απεδείχθη όμως ότι τα παιδιά αισθάνονται πιο άνετα και ασθαλή μέσα σε αυτό το καρεκλάκι. Σημειώνεται δε ότι από την εποχή πού υιοθετήθηκαν αυτά τα καρεκλάκια στην οδική ασφάλεια, δηλαδή περί το 1980, μέχρι σήμερα, έχουν γίνει πολλές τεχνικές βελτιώσεις και η ποιότητά τους αγγίζει το τέλειο.Τι άλλο πρέπει να προσέξουμε, για πρόληψη τραυματισμού σε τροχαία ατυχήματα;Χέρια: Τα παιδιά και όλοι οι επιβαίνοντες να μη βγάζουν ποτέ τα χέρια έξω από το αυτοκίνητο. Εχει συμβεί ακρωτηριασμός χεριού παιδιού από διερχόμενο όχημα.Αντικείμενα: Να μην υπάρχουν ελεύθερα σκληρά αντικείμενα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά να τοποθετούνται στο χώρο αποσκευών. Σε ένα ατύχημα συνέβη ένα κουτί μαρμελάδα να μπλοκάρει το φρένο του ΙΧ, του οποίου η οδηγός δεν μπόρεσε να φρενάρει, με τραγικά αποτελέσματα. Σε άλλο ατύχημα, μια μικρή βαλιτσάκι τύπου Samsonite ελεύθερη στο πίσω κάθισμα σκότωσε το συνοδηγό με κτύπημα στο κεφάλι. Σε μια σύγκρουση μετωπική με ταχύτητα 50km/h, ένα κουτάκι αναψυκτικού 300g πού ευρίσκεται ελεύθερο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, θα εκσφενδονισθεί μπροστά με δύναμη 32kp ενώ σε ταχύτητα 70Km/h θα εκσφενδονισθεί με δύναμη 180kp.Μοτοσυκλέτα: Όταν κάποιος ενήλικας παίρνει συνεπιβάτη παιδί σε μοτοσικλέτα, το παιδί πρέπει να φορά επίσης κράνος.Πεζά παιδιά: Το πεζό παιδί μέχρι 10 ετών πρέπει να συνοδεύεται από ενήλικο στο δρόμο (σχολείο, κλπ). Τα παιδιά όταν περπατούν σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης, πρέπει να βαδίζουν αντίθετα στο ρεύμα για να μην τα παρασύρει από πίσω αυτοκίνητο. Όταν βαδίζουν δηλαδή πρέπει να βλέπουν τα ερχόμενα αυτοκίνητα μπροστά τους.Ποδήλατο: Τα παιδιά με ποδήλατο, πρέπει να φορούν κράνος ποδηλάτου, να έχουν διδαχθεί τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας και να εποπτεύονται από ενήλικα.Λεωφορείο: Τα παιδιά που κατεβαίνουν από λεωφορείο, να περιμένουν να φύγει το λεωφορείο να ελέγχουν πρώτα το δρόμο και μετά να περνούν απέναντι. Εχουν σκοτωθεί παιδιά από διερχόμενο άλλο αυτοκίνητο, που βιάστηκαν να περάσουν απέναντι, πριν φύγει το λεωφορείο.Τρένο: Τα παιδιά, οι νεαροί πεζοί, ή παιδιά ποδηλάτες, ή μοτοσυκλετιστές, να προσέχουν πολύ στις σιδηροδρομικές διαβάσεις. Έχει ακρωτηριασθεί στα δύο πόδια νεαρός που με θορυβώδη μηχανή Μoto Cross και φορώντας κράνος, δεν αντελήφθη τα ηχοφωτεινά σήματα, με αποτέλεσμα το διερχόμενο τρένο να τον ακρωτηριάσει σε αμφότερα τα κάτω άκρα.(φωτογραφία διαθέσιμη).ΚΟΚ: Οι γονείς και τα σχολεία πρέπει κάθε χρόνο να διδάσκουν τον ΚΟΚ στα παιδιά (μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής)

ενεργητική και παθητική ασφάλεια οχημάτων

ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Σύστημα πέδησης
Σύστημα ανάρτησης
Ελαστικά
Επιτάχυνση
Φωτισμός
Καθρέπτες
Χρώμα οχήματος
ΠΑΘΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Πλαίσιο αυτοκινήτου
Αερόσακοι
Ζώνες ασφαλείας